רקע – שוק התחבורה בישראל סוגיית הגודש בכבישים הפכה לאחת הבעיות הכלכליות הכבדות של ישראל. דו"ח ה- OECD לשנת 2014 מצביע על גודש חמור מאוד בישראל: כ- 2,500 כלי רכב לקילומטר כביש לעומת ממוצע המדינות המפותחות העומד על פחות מ- 1,000 כלי רכב לקילומטר כביש. בישראל למעשה אין שוק הסעת אנשים תמורת תשלום. כל אמצעי …
העומסים בכבישי ישראל כבדים וצפויים להתעצם עם השנים ועם העדפת הרכב הפרטי לעומת תחבורה ציבורית. אזרחי ישראל אינם יכולים להסתמך על התחבורה הציבורית אשר לוקה בחסר בתחומים רבים ולכן מעדיפים לרוב את רכבם הפרטי ולכן נוצרים עומסים בכביש. בנוסף, שוק התחבורה ריכוזי מאוד, אינו מאפשר תחרותיות בענף ומתוכנן ברמת המדינה ולא ברמה איזורית. לנייר העמדה …
אנחנו קוראים שוב ושוב על הפקק בנמלים, מספרים לנו סיפורים על הסיבות השונות והמשונות לכך ואנחנו לא מבינים למה אנחנו לא שומעים את קולם של חברי הכנסת הבכירים בנושא. כדי לעשות לכם קצת סדר, תצפו בהסבר המפורט של אלעד מלכא, מנכ"ל האינטרס שלנו, בכיכר השבת, תבינו את החשיבות של המלחמה שלנו על זה. לקטע המלא
איך משחררים את הפקק בנמלים? תקציר מנהלים: משבר הנמלים בישראל הינו חלק ממשבר הסחורות העולמי יחד עם מאפיינים ייחודיים משלו. באמצע חודש פברואר עמדו מחוץ לנמלי ישראל 68 אוניות כשרק חמש מהן נושאות מכולות והשאר מטען כללי. הסיבה לתור במטען הכללי היא העובדה כי מדובר במטען שקשה יותר לפרוק ולכן גם פחות כלכלי לעובדי הנמל. …
לאחר 11 שעות דיון הכריע בית הדין לעבודה ונתן צו מניעה לשביתת הנמלים ובכך מנע את השביתה הלא חוקית שתוכננה וחסך למשק הפסד של 100,000 מיליון שקלים לכל יום שביתה. עובדי ועד נמלי הים איימו שישבתו אם יפרקו סחורות ברציפים הפרטיים שעומדים ריקים. שביתה שהיתה עולה לציבור מאות מליונים ותמשיך לעכב סחורות ובכך להעלות את …
בשבוע הבא ההסתדרות עלולה להתחיל שביתה בנמלי הים ולהטיל מצור ימי על אזרחי ישראל. הפעם יש למדינת ישראל כלים להסיר את האיום התמידי של ועדי השאלטר ובאותה פעימה גם לפתור את משבר הנמלים.ההסתדרות החליטה על סכסוך עבודה בינה לבין המדינה אך לא קדמה לזה שום החלטה ממשלתית והיא תוצר של הסדרים בין גורמים פרטיים ואובדן …
משבר הנמלים הוא הזדמנות: להילחם עד הסוף באיומי השביתה לקריאה »
הנדון: עמדת הלובי הציבורי "האינטרס שלנו" לטיוטת תקנות התעבורה תקציר מנהלים: הגודש בכבישים בישראל הוא אחת מהבעיות הכלכליות הכבדות במדינה והוא נובע בעיקר מריכוזיות התחבורה הציבורית. יש לבזר את תכנון התחבורה לרשויות מקומיות ומטרופולוניות, לנהל בצורה גמישה את התחבורה הציבורית ולאפשר תחרות בתחבורה הציבורית. אחד מהפתרונות לבעיית הגודש הוא קווי שירות פרטיים, אך כרגע ישנן …
מס פריפריה? לא ממש. לא יעבוד בלי תחבורה ציבורית טובה? גם לא מדויק. אז מה הבעיה עם מס הגודש והאם הוא בכלל ישפר את חיינו. מנכ"ל האינטרס שלנו, אלעד מלכא, בטור דעה באתר מידה על אגרות הגודש, הפקקים ואיך באמת ניתן לטפל בכל זה. לקריאת הטור המלא: https://bit.ly/3F2BaHK
העומסים בכבישי ישראל כבדים וצפויים להתעצם עם השנים ועם העדפת הרכב הפרטי לעומת תחבורה ציבורית. אזרחי ישראל אינם יכולים להסתמך על התחבורה הציבורית אשר לוקה בחסר בתחומים רבים ולכן מעדיפים לרוב את רכבם הפרטי ולכן נוצרים עומסים בכביש. בנוסף, שוק התחבורה ריכוזי מאוד, אינו מאפשר תחרותיות בענף ומתוכנן ברמת המדינה ולא ברמה איזורית. לנייר העמדה …
בדיון שארך 6 שעות ביום חמישי שעבר מצאנו את עצמנו מקשיבים שעות על גבי שעות לכל בעלי האינטרס שביקשו גם הפעם שיחריגו אותם מאגרת הגודש. האופנועים, המשאיות, המוניות וכל הנוגעים בכלי רכב שאינם פרטיים עלו והסבירו למה דווקא הם לא אלה שיוצרים את הגודש או שאין להם ברירה והם חייבים לגדוש את הכביש בדיוק בשעות …
האינטרס שלנו- הלובי שלך בכנסת
ע"ר 580689131
כתובת: מוריה, 28, אפרת
מייל: info@our-interes.com
טלפון: 054-6588170
יחד עם מאות השותפים שלנו אנחנו משפיעים על ההחלטות החשובות ביותר שמעצבות את סדר היום הציבורי, את מה שישפיע על היום יום של הציבור הרחב, של כולנו.
הישארו מעודכנים בעשיה וקבלו ניוזלטר עם כל מה שקורה בשטח.
