אגרות גודש

מה הבעיה עם מס הגודש?

מס פריפריה? לא ממש. לא יעבוד בלי תחבורה ציבורית טובה? גם לא מדויק. אז מה הבעיה עם מס הגודש והאם הוא בכלל ישפר את חיינו. מנכ”ל האינטרס שלנו, אלעד מלכא, בטור דעה באתר מידה על אגרות הגודש, הפקקים ואיך באמת ניתן לטפל בכל זה. לקריאת הטור המלא: https://bit.ly/3F2BaHK

פעלנו לשינוי מודל אגרות הגודש

העומסים בכבישי ישראל כבדים וצפויים להתעצם עם השנים ועם העדפת הרכב הפרטי לעומת תחבורה ציבורית. אזרחי ישראל אינם יכולים להסתמך על התחבורה הציבורית אשר לוקה בחסר בתחומים רבים ולכן מעדיפים לרוב את רכבם הפרטי ולכן נוצרים עומסים בכביש. בנוסף, שוק התחבורה ריכוזי מאוד, אינו מאפשר תחרותיות בענף ומתוכנן ברמת המדינה ולא ברמה איזורית. לנייר העמדה …

פעלנו לשינוי מודל אגרות הגודש לקריאה »

שמים את הדגש על מה שחשוב באגרות הגודש

בדיון שארך 6 שעות ביום חמישי שעבר מצאנו את עצמנו מקשיבים שעות על גבי שעות לכל בעלי האינטרס שביקשו גם הפעם שיחריגו אותם מאגרת הגודש. האופנועים, המשאיות, המוניות וכל הנוגעים בכלי רכב שאינם פרטיים עלו והסבירו למה דווקא הם לא אלה שיוצרים את הגודש או שאין להם ברירה והם חייבים לגדוש את הכביש בדיוק בשעות …

שמים את הדגש על מה שחשוב באגרות הגודש לקריאה »

במקום לטפל במהות, באוצר מעדיפים להאשים עצמאים בגניבה

קל לדרוש מעצמאים 400 מיליון שקלים בשנה שמשפיעים מעט מאוד על העומס בכבישים, יותר קשה לחסוך לקופת המדינה 1.2 מיליארד שקלים שגם גורמים לכולנו לעמוד יותר בפקקים. יוזמה חדשה של משרד האוצר מציעה לדרוש מעצמאיים להתקין התקן תשלום אוטומטי במיכל הדלק כדי להכיר בהוצאות הדלק כהוצאות מוכרות למס. זה יעלה לעצמאים הרבה ולא ממש ישנה …

במקום לטפל במהות, באוצר מעדיפים להאשים עצמאים בגניבה לקריאה »

הערות לפרק התחבורה בחוק ההסדרים 

הערות לפרק התחבורה בחוק ההסדרים תקציר מנהלים: הגודש בכבישים מהווה את אחת מהבעיות המרכזיות בישראל. ישנן מספר דרכים לטפל בבעיה הזאת: מעבר למודל של מיסוי לפי שימוש במקום מיסוי קבוע. החלת אגרת גודש ומספר צעדים משלימי להשלמת המעבר ממיסוי על עלויות קבועות וסבסוד נסיעה להעברת עלויות הנסועה על הנוסעים. הקמת רשויות מטרופוליניות קידום תחבורה פרטית  …

הערות לפרק התחבורה בחוק ההסדרים  לקריאה »

רגב יכולה להותיר חותם במשרד התחבורה – גם בשנה וחצי

רגב הגיעה למשרד התחבורה, משרד כבד שפרויקט שמותנע בו כעת יגיע לכדי גזירת סרט בעוד עשר שנים לפחות. אבל, בעבודה נכונה, שנה וחצי במשרד התחבורה עשויות לחקוק את שרת התחבורה בתודעה הציבורית הרבה יותר מחמש שנים במשרד התרבות. ישנן ארבע רפורמות ששרת התחבורה רגב תוכל לעשות כדי להשאיר חותם במשרד התחבורה, גם אם כהונתה כשרה …

רגב יכולה להותיר חותם במשרד התחבורה – גם בשנה וחצי לקריאה »

הקפיטליזם הוא הפתרון למשבר התחבורה בישראל, לא הבעיה

תחום התחבורה מנוהל באופן כמעט מוחלט על ידי הממשלה והיא זו שבהתנהלות ריכוזית גורמת לעלייה בפקקים ובגודש • חשיבה כלכלית קפיטליסטית, המבוססת על תמריצים, אגרות גודש, תחרות ושוק פרטי היא הפתרון לבעיית התחבורה.   מנכ”ל ה”האינטרס שלנו”, אלעד מלכא, בטור דעה באתר גלובס.  להמשך קריאה: https://bit.ly/3ySw1yU  

מתחבורה ציבורית להסעת המונים

מנכ”ל ה”אינטרס שלנו”, אלעד מלכא, בתגובה ל”נוסעים ומקטרים: על תחבורה ציבורית וייעולה” מאת מירב מורן בכתב העת “השילוח” ישנם שני צעדים שחייבים לקרות כדי לפתור את בעיית התחבורה הציבורית בישראל: אגרות גודש וביטול האיסור על הסעה בתשלום ברכב פרטי. “כנוסע מתמיד בתחבורה הציבורית קשה לי להתייחס בשוויון נפש למאמרה של מירב מורן שלפיו התחבורה הציבורית …

מתחבורה ציבורית להסעת המונים לקריאה »