העומסים בכבישי ישראל כבדים וצפויים להתעצם עם השנים ועם העדפת הרכב הפרטי לעומת תחבורה ציבורית. אזרחי ישראל אינם יכולים להסתמך על התחבורה הציבורית אשר לוקה בחסר בתחומים רבים ולכן מעדיפים לרוב את רכבם הפרטי ולכן נוצרים עומסים בכביש.
בנוסף, שוק התחבורה ריכוזי מאוד, אינו מאפשר תחרותיות בענף ומתוכנן ברמת המדינה ולא ברמה איזורית.
דברים אלו גרמו לכך שאחד הנושאים המרכזיים בו אנחנו עוסקים הוא שחרור שוק התחבורה.
שינינו את מודל אגרות הגודש
לאחר מאבק ארוך ועבודה מאומצת מצידנו, החליטה ועדת הכספים לדרוש מהממשלה אפשרות לשינוי במודל אגרות הגודש.
עד אותה ההחלטה דובר על מודל טבעות סביב מרכז תל אביב שכלל בתוכו כמה עיוותים ובינהם:
- תושבי פנים הטבעת תורמים לגודש ואינם משלמים.
- מי שגרים בסמיכות לטבעות ישלמו משמעותית יותר.
- רכבים יחצו את הטבעות לפני או אחרי שעות הגודש ויפקקו בתוך הטבעות במשך כל היום.
- תמריץ למסלולים עוקפים בהם קיים נתיב אחד שעשוי להיפקק.
בהיבטי הגנת הפרטיות, המערכת אמורה לדווח עבור כל רכב מתי ואיפה בדיוק חצה את הטבעת. כמו גם, מכשיר הקצה לא ידווח למדינה מיקומים אלא ידווח עלויות בלבד. בהיבט זה, גם הגנת הפרטיות תהיה איכותית יותר.
הפתרון שהצענו נעוץ במודל ניטור רציף, שבו יחוייבו כלי רכב בהתאם למקומות ולשעות בהם נסעו. פתרון זה יהיה הרבה יותר יעיל בניהול התנועה, הרבה יותר שוויוני ועם פחות עיוותים.
ועוד קצת פרטים טכניים:
- על מקבלי הפטורים נמנים הרכבים הדו גלגליים, אוטובוסים, רכבי חירום, נהגים בעלי תו נכה, מוניות נגישות, רכבי גרר ומוניות שירות ספיישל.
- בנוסף, מי שיכנס ויצא מאותו איזור בטווח של עד חצי שעה, לא יחויב בתשלום, זאת כדי לאפשר לתושבי גוש דן חופש תנועה.
- לעומתם, משאיות ידרשו לשלם מחיר כפול.
מס הגודש יכנס לתוקף ב-1 במרץ 2025.
ההכנסות מהאגרה צפויות להיות 1.3 מיליארד שקלים.
