רגב יכולה להותיר חותם במשרד התחבורה – גם בשנה וחצי

רגב הגיעה למשרד התחבורה, משרד כבד שפרויקט שמותנע בו כעת יגיע לכדי גזירת סרט בעוד עשר שנים לפחות. אבל, בעבודה נכונה, שנה וחצי במשרד התחבורה עשויות לחקוק את שרת התחבורה בתודעה הציבורית הרבה יותר מחמש שנים במשרד התרבות.

ישנן ארבע רפורמות ששרת התחבורה רגב תוכל לעשות כדי להשאיר חותם במשרד התחבורה, גם אם כהונתה כשרה תהיה קצרה:

  1. אגרות גודש במרכזי ערים
  2. רשויות מטרופוליניות
  3. שינוי שיטת המכרזים
  4. תחבורה שיתופית

להמשך קריאה: https://bit.ly/2TZYQuD

הקפיטליזם הוא הפתרון למשבר התחבורה בישראל, לא הבעיה

תחום התחבורה מנוהל באופן כמעט מוחלט על ידי הממשלה והיא זו שבהתנהלות ריכוזית גורמת לעלייה בפקקים ובגודש •

חשיבה כלכלית קפיטליסטית, המבוססת על תמריצים, אגרות גודש, תחרות ושוק פרטי היא הפתרון לבעיית התחבורה.

 

מנכ”ל ה”האינטרס שלנו”, אלעד מלכא, בטור דעה באתר גלובס. 

להמשך קריאה: https://bit.ly/3ySw1yU

 

מתחבורה ציבורית להסעת המונים

מנכ”ל ה”אינטרס שלנו”, אלעד מלכא, בתגובה ל”נוסעים ומקטרים: על תחבורה ציבורית וייעולה” מאת מירב מורן בכתב העת “השילוח”

ישנם שני צעדים שחייבים לקרות כדי לפתור את בעיית התחבורה הציבורית בישראל: אגרות גודש וביטול האיסור על הסעה בתשלום ברכב פרטי.

“כנוסע מתמיד בתחבורה הציבורית קשה לי להתייחס בשוויון נפש למאמרה של מירב מורן שלפיו התחבורה הציבורית בישראל טובה וכי לשם ייעולה ופתרון בעיותיה נדרשות שתי פעולות בלבד: הזזת תחנות האוטובוס לקרבת הצומת והקצאת נת”צים (נתיבי תחבורה ציבורית). חוששני שבדבריה מתעלמת מורן משתי בעיות חשובות ונכבדות המאפיינות את התחבורה הציבורית בישראל…”

להמשך הקריאה: https://bit.ly/3xDIeY4